今天東宸機械小編帶大家分析一下有關齒輪減速機結構圖與傳動原理。齒輪減速機是減速電機和大型減速機的結合。無須聯軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜齒輪減速機高。滿足小空間高扭矩輸出的需要。廣泛應用于大型礦山，鋼鐵，化工，港口，環保等領域。與K、R系列組合能得到更大速比。

下面齒輪減速機結構圖是一個典型的三級齒輪減速器原理圖。它主要由箱體、齒輪、軸、軸承和軸承蓋等組成。

減速器箱體是按照齒輪、軸、軸承等零件的基座，是減速器的主體。它由箱蓋構成，用一組螺栓連成一體。未來保證齒輪的正確嚙合，軸承孔的加工精度應嚴格要求，箱體應有足夠的剛度。因為箱體變形過大，會嚴重影響齒輪的正常嚙合。未來提高工藝性，箱體的外泄、內腔均力求形狀簡單。

未來裝配和檢修方便，多少減速箱采用剖分式結構，沿齒輪軸線設一分界面，把它分為箱蓋和箱座。在某些有特殊要求的機器中，也有采用把箱蓋與箱座鑄成一體的整體式結構。整體式結構的箱體頂部開有窗口，減速箱的內部零件（如齒輪、軸承等）便可以從頂部裝入。這種結構不但緊湊，而卻剛性好，易于加工，裝配精度高。

齒輪減速機內部結構圖如下：

現在對齒輪減速機結構圖與傳動原理進一步分析，減速器的軸承大多采用滾動軸承。未來便于觀察齒輪的嚙合情況和箱體內注入潤滑油，常在箱蓋上開有觀察孔。觀察孔用小蓋蓋住，有些小蓋上還有通氣孔。通氣孔的作用是使箱體內腔與大氣相通，以避免箱內氣壓升高而使油封滲漏潤滑油。

減速器的潤滑是保證齒輪及軸承正常工作的重要條件，它可以減小齒輪之間、軸承滾動體接觸面之間的摩擦及磨損，并可起散熱、防銹和減小傳動噪音的作用。其潤滑方式是將齒輪浸泡在油池中，潤滑油被齒輪帶到嚙合齒面以進行潤滑。未來防止攪油時功率損失過大，齒輪浸入油池深度不宜過深。常以浸入1~2個齒高為宜，大齒輪頂圓距箱底一般不應小于30mm，以免油池底的油泥或雜物待到齒輪嚙合面，使摩擦加劇。

為了檢查箱內油面高度是否合適，齒輪減速機常設有油尺，為便于更換潤滑油和清洗減速器，在箱底部設有放油孔，油孔平時用 油塞堵死。如果大家對以上分析還沒有明白，想要了解更多的齒輪減速機結構圖與傳動原理，請聯系東宸機械客服人員為你詳細解答。